Et gëtt net vill Informatiounen iwwer d'Funktioun vun der Fluchgesellschaft, déi seng Fallen a aner Nuancen bezéien fir dës Thematik, sou datt d'Passagéier vill Froe stellen. E puer vun hinnen hunn decidéiert, e fränkesch an Employéë vun der Fluchgesellschaften ze reagéieren.
De Fliger ass als ee vun de sécherste Autoe erkannt ginn, awer vill Leit, och déi, déi oft fléien, hunn Angscht. Et ass meeschtens onverständlech a verbonne mat engem Mëssverständnis vun der Aarbecht vum Fliger. Fir dës Mängel ze korrigéieren, hunn Piloten a Fluchgesellschaften d'populärste Froen beäntwert, déi Passagéier froen.
1. Kann en Autopilot e Fliger erankommen?
Moderne Fligere verfügen iwwer e Kontrollsystem, dee fähig ass d'Fligere vum exponéierte Wee vun enger Héicht vun 300 m zu enger voller Landung op der Piste z'erreechen. D'Landung kann op Autopilot stattfannen, awer de Pilot muss seng Operatioun iwwerwaachen an d'noutwenneg Konfiguratioun fir Landung setzen. Direkt virun der Landung huet d'Direktioun vum Flugzeug eng Kursgallerie geholl, dh d'Bewegung vum Radio Beacon korrigéiert. Interessanterweis wäert dëse System och schaffen, wann de Fliger komplett ofgeschloss ass.
2. Fannen Piloten schlofen am Fluch?
Angscht vu ville Leit: Piloten schlofen am Hummer, an de Fliger fällt. Mee tatsächlech ass et méi eng wilde Phantasie wéi e Fakt. In de meeschte Fäll, no der Course exponéiert, gëtt den Autopilot, deen den Fliiger operéiert gëtt aktivéiert. Zousätzlech Dispatcher gi stänneg kontaktéiert mat Piloten, fir de Feedback vun hinnen ze fuerderen, esou datt och wann de Pilot schlofen ass, da wär dat net laang daueren. Bei Laangflüge sinn zwee Crews oder dräi Piloten ze schaffen, wat et fäeg mécht, sech z'änneren.
3. Wéi preparéieren Piloten fir de Fluch?
E puer Stonne virum Fluch, de Piloten laanscht d'medizinesch Untersuchung a ginn e Briefing an engem speziellen Zëmmer. Duerfir léiere se iwwert d'Wieder an d'Diskussiounen iwwer d'Nuancen vun de kommende Fluch. Eng Stonn virum Fluch ass de Fligel kontrolléiert an d'Virbereedungen fir d'Offaart beginn. No der Ufro fir d'Stewarden op Bord, Passagéier ginn opgestallt.
4. Firwat kann de Pilot an der Kabinn fléien?
Oft Piloten mussen op hir Aarbechtsplaz fléien (Fluchweeër Punkten), sou datt se an der Kabine vum Fliger fonnt ginn. Zur selwechter Zäit, wann si eng Uniform trauen, si se strengstens verbueden ze schlofen a Filmer an den Kopfhörer kucken. Dëst gëtt erkläert vun der Tatsaach, datt bei sou eart Pilotprooch kann d'Leit vill Froen an e Gefill vu Panik verursaachen. An deene meeschte Fäll, fir keng Ongewéinlech Situatiounen ze provozéieren, fléien d'Piloten op den Ersatzplazen, déi am Cockpit vun de Piloten sinn oder an der éischter Klass.
5. Wann e Kand op engem Flugzeug gebuer ass, wat fir eng Staatsbiergerschaft ass hien?
Selten, awer nach ëmmer waren et Situatiounen, wou eng Fra d'Gebuert direkt an de Fluchhafen während de Fluch gebilt huet. D'Entscheedung iwwer wat d'Staatsbiergerschaft de Kanner kritt kritt, ass vun der Fluchgesellschaft akzeptéiert ginn duerch d'aktuell Legislatioun. Et ginn dräi Haaptmoossnamen: d'Gebuertsurkamar ass vum Land gebonnen ginn, wou d'Fluggesellschaft vum Flugzeug registréiert ass, iwwer deem d'Fligel fléien oder déi wou d'Landung gemaach gouf. An deene meeschte Fäll ass déi éischt Optioun ausgewielt. Eng interessant Tatsaach: e puer Fluchgesellschaften ginn den Kanner e Bonus - si fléien hirem ganzen Liewen iwwerall an der Welt gratis.
6. Wéi oft stoungen d'Ofbriechen?
Tatsächlech ass d'Zuel vun den Accidents associated mam Fliger net esou gutt wéi et schéngt. An den Himmel sinn d'Problemer extrem rar ginn, a stinn no Statistiken déi meescht Zwëschen op den éischte dräi Minuten no der Opnahm an 8 Minutten virum Landung. Ausserdeem, och am Fall vun engem Fluchhafen, iwwer 95,7% iwwerlieft. Wann et Angscht ass, da misst et berücksichtegt ginn datt déi séchersten Plazen an der Schwäif geluecht ginn an et ass och recommandéiert, Siten bannent vu fënnef Reede fir d'Ausgab ze reservéieren. E wichtegene Fakt: de gréissten Loftflug ass op der Uewerfläch gaang, wéi 1977 zwee Fliger op der Piste kollidéiert hunn. Dësen Accident huet 583 Persounen ëmbruecht.
7. Ginn et "Airways" fir Fligeren?
Tatsächlech sinn speziell Strecken entwéckelt ginn, déi an der Héicht verdeelt ginn, wéi an enger Richtung Fliger mat enger souguer Héicht fléien an an der Géigend - mat enger ongeruedener.
8. Firwat fänken net Piloten e grousse Bär a Schnéifch ze trauen?
Dës Entscheedung ass net perséinlech, mä gëtt als Regel reglementéiert, well e Bart, e Mustache an aner Gesiichterduerchmiesser, zum Beispill Piercings, kann d'Sauerstoffmaschinn veruersaachen, net an engem Noutfall ze passen. Eng Situatioun mécht d'Liewen vun den Passagéier geféierlech, dowéinst sinn Piloten just e klengen ongeléist, näischt méi.
9. Firwat si se gezwongen fir Fensterläscheren ze maachen virun der Landung a Take-off?
Et ass schonn erwähnt datt villen Noutfäll bei der Landung an dem Take-off opgetruede sinn, an d'Rieder mussen opgemaach ginn, fir datt Leit an engem Noutfall gutt orientéiert sinn, sou datt hir Aen an d'Sonn sinn. Ausserdeem mussen d'Passagéier a Begleeddirekter gesinn wat geschitt mat Bord.
10. Wat ass méi sécher "hart" Landung um Terrain oder op Waasser?
D'Filmer weisen oft datt et an der Noutlandung Piloten léiwer d'Fliiger an d'Waasser leeën, während en täuschend Vue vu Leit geschafe gouf. Tatsächlech ass d'Wiel vun "Land oder Waasser" ofhängeg vum Modell vum Fliiger, awer an de meeschten Fäll ass et méi einfach, de Fluchhafen iwwer de Buedem ouni schéiner Verléiere wéi iwwer Waasser ze landen. Dëst gëtt erkläert, datt d'Flësseg gëtt méi "steif" wéinst der Densitéit an der Konsequenz. Zousätzlech, no der Landung, de Fligel wäert séier ënner Waasser sinn, an d'Leit kënnen d'Zäit net erlaben. D'Studien weisen datt d'Chancen iwwert d'Land iwwerlieft méi héich sinn wéi d'Waasser.
11. Wéi laang ass et méiglech Sauerstoff Masken ze benotzen?
Als Resultat vun der Explosioun oder duerch aner Noutfäll kann d'Kabine depresséiert ginn. Op enger grousser Héicht gëtt eng Persoun Hypoxie entwéckelt, datt de Bewosstsinn verléiert a stierft. Fir dëst ze vermeiden ass et e perséinleche Sauerstoffmaschinn iwwer de Sëtz vun all Passagéier, an et ass fir 10-15 Minutten entwéckelt. Während dëser Zäit wäert de Pilot Zäit hunn d'Flugbahn op d'Héicht ze reduzéieren, wou een normaler kann äntweren. Awer de Pilot huet seng perséinlech Sauerstoffmaschinn, an et ass fir eng länger Zäit entwéckelt, well d'Pilot seng Aufgab ass de Fliger ouni Land ze konzentréieren. Virun engem Flugzeug an d'Loft ofzeschléissen, ass et verpflicht ze prüfen d'Leeschtungsfähegkeet vun de Masken vum Pilot.
12. Kann eng gewéinlech Persoun eng Flieger landen?
D'Diagramm vu ville Fluchhafen Filmer erzielt d'Geschichten iwwer wéi verschidde Leit an esouguer Kanner d'Aanerplanzen ouni gravéirend Konsequenzen a Tragödien hunn, d'Erzéier vun Disponenten oder aus aneren Quellen. Wéi fir echt Situatiounen hunn Experimenter weisen datt et op modernen Fliiger ganz méiglech ass. Kuerz viru Studien am Simulator a Stewardesses konnt sech mat der Aarbecht aushalen. Gutt Wäerter fir Erfolleg wéinst der Präsenz am Fliger vun de modernen Computeren, déi de Fluchhafen direkt a landen, mat der korrekter Manéier iwwer d'Funkkommunikatioun mam Disponent.
13. Firwat kann en Flugzeug un enger zweeter Ronn geschickt ginn?
Laut den Ëmfroen sinn d'Passagéier ganz opgereegt wann et an enger laangeer erwaart Landung de Fluchhafen ufänkt ze erhalen. D'Entscheedung fir eng Flugplang zur zweeter Ronn ze schécken ass eng regulär Situatioun, déi aus verschiddene Grënn geschéien kann, zum Beispill, wann e Objet op der Landung fonnt gëtt, e staarke Seitenwind bléet oder de Flughafen fir eng Noutlandung vum spezielle Fluch geschlossen.
14. Wat heescht d'Spiral gemoolt op der Turbine?
Dës Figur féiert eng wichteg Funktioun, well d'Turbine ka bal a silent geschafft a braucht e visuellen Signal. Et gouf villfäeg fonnt, wéi d'Leit op si koumen, an de Loftduerch war fir e wäitem wäit fortgaang, wat e schwéiere Verletzten huet. Fir dës Zirkulären auszeschléissen begon an der Mëtt vun den Turbinen ze setzen, sou datt Dir se verstinn, d'Turbine funktionnéiert oder net.
15. Wéi komme ech an de Cockpit an wann d'Dier aus der Bunn ass?
Fir d'Sécherheet vum Fluch, Passagéier kënnen d'Dier op de Cockpit vun de Piloten net öffnen, well se blockéiert ass no jiddereen seng Plaz ass. Et gëtt ëmmer e Risiko e Notfall, zum Beispill, datt zwee Piloten kënnen Bewosstsinn verléieren. An dësem Fall weess de Fluchhafen weess e spezielle Code, deen d'Dier opmaacht. Fir all Fléie gëtt eng Kombinatioun ausgewielt, a si gëtt virun der Arrivée gemellt. No der Aféierung vum Code wäert d'Dier innerhalb vun enger Minutt opmaachen, awer wann de Pilot duerch d'Videoekamera kuckt, datt de Crew Member net wëllt erawer ginn, da blockt seng Dier komplett an et gëtt keng Chance fir se vun der Äusserung ze maachen.
16. Wéi Piloten ufänken am Fluch?
Passagéier a Piloten ode sech anescht, an déi lescht bitt verschidde Platen fir ze wielen. In de meeschte Fäll ass et Huewen, Fësch a Fleesch mat verschiddene Bäilagen, an all Pilot ass ëmmer verschidde Liewensmëttel. Dëst ass néideg fir d'Vergëftung vun identesche Produkter ze schloen. Huelt d'Liewensmëttel Piloten am Géigenzuch, a normalerweis passéiert et direkt hannert dem Rad bei speziellen Dëscher.
17. Wat geschitt wann all Motoren ophaalen?
Wann de Fligel d'erfuerderlech Héicht gewënnt, aktivéieren d'Piloten de Modus, wou d'Motoren op Null dréien. Dëst kann mat der Situatioun verglach ginn wann de Auto riicht vum Hiwwel an de Heber an der neutraler Positioun ass. E komplette Misserfolg vun de Motoren passéiert extrem selten, a an dëser Hisiicht hunn d'Piloten eng Instruktioun fir hir Reset. Passagéier mussen iwwerhaapt keng Suergen iwwerhuelen, well de Fligel ka souguer op d'Evenementer plangen, och ouni Motoren. Dëst ass den echten Beweis: 1982 ass e Boeing 747 Fluchhafen zu enger Staarkwolke gefall, déi als Resultat vun engem Vulkanausbruch geformt gouf. Als Resultat hunn all véier Motoren refuséiert, awer d'Piloten konnten de Fliger am nächst Flughafen sinn an kee vun den Passagéier blesséiert.
18. Ass Blitz, Hagel oder Kollisioun mat engem Vogel geféierlech?
Viele wäerten iwwerrascht ginn datt d'Passagéier net fille an net ze bemierken datt de Blitz de Flieger stëmmt an déi eenzeg Saach, déi geschitt ass de Power-Blackout vum System. An dësem Fall sinn d'Piloten einfach et iwwerlaacht, an de Fluch weider am normale Modus weider. Iwwerraschend gëtt d'Gefaange vu Villercher getraff, déi an de Fanclub oder d'Turbine komme kënnen, déi hir Zerstéierung an och d'Verbrennung vum Motor provozéieren. Zousätzlech ass eng Ofkierzung mat engem Vugel net "iwwerleet" d'Scheck. Iwwert de Wee ginn d'Flughäfen verschidde Methoden fir Vullen ze verhalen, zum Beispill Geräischer Generéiere an och Helikopter. Gefaart fir Fliger a Gefrieder, awer meteorologesch Problemer sinn virgeluecht ginn, a si kënnen fléien.
19. Firwat kee Passagéier kritt parachuter bei enger Katastroph?
Op Fall vun engem Fallschirm an engem Fléiecrack ass dumm, a sou ass et vill, datt souguer an engem relaxen Staat net e Fallschirm trauen a séch no engem Sprint landen. Ausserdeem mussen se séier aus engem Flugzeug sprangen, et muss lues an enger Héicht vun net méi wéi 5 km iwwer dem Buedem fléien.